Samkvæmt fjölmiðlum gaf bandaríska orkumálaráðuneytið (DOE) nýlega út sína þriðju áreiðanleikaskýrslu um LED-drif sem byggist á langtímaprófun á hraða líftíma. Vísindamenn við Solid State Lighting (SSL) bandaríska orkumálaráðuneytisins telja að nýjustu niðurstöður staðfesti að AST-aðferðin (Accelerated Stress Testing) hafi sýnt góða frammistöðu við ýmsar erfiðar aðstæður. Að auki geta prófunarniðurstöður og mældir bilunarþættir upplýst ökumenn um viðeigandi aðferðir til að bæta enn frekar áreiðanleika.
Eins og kunnugt er eru LED-drifar, eins og LED-íhlutir sjálfir, afgerandi fyrir bestu ljósgæði. Hentug hönnun ökumanns getur komið í veg fyrir flökt og veitt samræmda lýsingu. Og ökumaðurinn er líka líklegasti þátturinn í LED ljósum eða ljósabúnaði til að bila. Eftir að hafa áttað sig á mikilvægi ökumanna hóf DOE langtímaprófunarverkefni ökumanns árið 2017. Þetta verkefni felur í sér einnar rásar og fjölrása rekla, sem hægt er að nota til að festa tæki eins og loftgróf.
Bandaríska orkumálaráðuneytið hefur áður gefið út tvær skýrslur um prófunarferlið og framvindu og nú er verið að gefa út þriðju prófunargagnaskýrsluna sem nær yfir niðurstöður vöruprófunar sem keyra undir AST-skilyrðum í 6000-7500 klukkustundir.
Raunar hefur iðnaðurinn ekki eins mikinn tíma til að prófa akstur í venjulegu rekstrarumhverfi í mörg ár. Þvert á móti hafa bandaríska orkumálaráðuneytið og verktaki þess RTI International prófað drifið í því sem þeir kalla 7575 umhverfi – þar sem rakastig og hitastigi innandyra er stöðugt haldið við 75°C. Þessi prófun felur í sér tvö stig ökumannsprófunar, óháð rás. Eins þrepa hönnun kostar minna, en það vantar sérstaka hringrás sem fyrst breytir AC í DC og stjórnar síðan straumnum, sem er einstakt fyrir tveggja þrepa hönnun.

Í skýrslu bandaríska orkumálaráðuneytisins kemur fram að í prófunum sem gerðar voru á 11 mismunandi drifum hafi allir drif verið keyrðir í 1000 klukkustundir í 7575 umhverfi. Þegar drifið er staðsett í umhverfisherberginu er LED álagið sem er tengt við drifið staðsett við umhverfisaðstæður utandyra, þannig að AST umhverfið hefur aðeins áhrif á drifið. DOE tengdi ekki keyrslutíma við AST aðstæður við keyrslutíma við venjulegar aðstæður. Fyrsta lotan af tækjum bilaði eftir að hafa keyrt í 1250 klukkustundir, þó að sum tæki séu enn í notkun. Eftir að hafa prófað í 4800 klukkustundir mistókst 64% tækjanna. Engu að síður, miðað við hið erfiða prófunarumhverfi, eru þessar niðurstöður nú þegar mjög góðar.
Vísindamenn hafa komist að því að flestar bilanir eiga sér stað á fyrsta stigi ökumanns, sérstaklega í aflþáttaleiðréttingu (PFC) og rafsegultruflunum (EMI) bælingarrásum. Á báðum stigum ökumanns eru MOSFET-tæki einnig með galla. Auk þess að gefa til kynna svæði eins og PFC og MOSFET sem geta bætt hönnun ökumanns, gefur þessi AST einnig til kynna að venjulega sé hægt að spá fyrir um bilanir út frá því að fylgjast með frammistöðu ökumanns. Til dæmis getur eftirlit með aflsstuðli og bylstraumi greint snemma bilanir fyrirfram. Aukning á blikkandi gefur einnig til kynna að bilun sé yfirvofandi.
Í langan tíma hefur SSL forrit DOE framkvæmt mikilvægar prófanir og rannsóknir á SSL sviðinu, þar á meðal vöruprófun umsóknarsviðs undir Gateway verkefninu og frammistöðuprófun á viðskiptavörum undir Caliper verkefninu.