Það er greint frá því að bandaríska orkumálaráðuneytið (DOE) gaf nýlega út þriðju skýrsluna um áreiðanleika LED ökumanns sem byggir á langtíma hröðunarprófi. Vísindamenn í Solid-State lighting (SSL) frá orkumálaráðuneyti Bandaríkjanna telja að nýjustu niðurstöður hafi staðfest AST-aðferðina (e. accelerated pressure test) sem hefur sýnt góða frammistöðu við ýmsar erfiðar aðstæður. Að auki geta prófunarniðurstöður og mældir bilunarþættir upplýst ökumenn um viðeigandi aðferðir til að bæta enn frekar áreiðanleika.

Eins og kunnugt er eru LED-drifar, eins og LED-íhlutir sjálfir, afgerandi fyrir bestu ljósgæði. Hentug hönnun ökumanns getur útrýmt flökt og veitt samræmda lýsingu. Og ökumaðurinn er líka líklegasti þátturinn í LED ljósum eða ljósabúnaði til að bila. Eftir að hafa áttað sig á mikilvægi ökumanna hóf DOE langtímaprófunarverkefni ökumanns árið 2017. Þetta verkefni felur í sér einnar rásar og fjölrása rekla, sem hægt er að nota til að festa tæki eins og loftgróf.

Orkumálaráðuneyti Bandaríkjanna hefur áður gefið út tvær skýrslur um prófunarferlið og framvindu. Nú er það þriðja prófunargagnaskýrslan, sem felur í sér niðurstöður vöruprófunar 6000-7500 vinnustunda við AST aðstæður.

Reyndar hefur iðnaðurinn ekki svo mikinn tíma til að prófa akstur í venjulegu rekstrarumhverfi í mörg ár. Þvert á móti hafa bandaríska orkumálaráðuneytið og verktaki þess RTI International prófað stýrisbúnaðinn í því sem þeir kalla 7575 umhverfið – rakastigi og hitastigi innandyra er haldið við 75°C. Þessi prófun felur í sér tvö stig ökumannsprófunar, óháð því rásina. Eins þrepa hönnun kostar minna, en það vantar sérstaka hringrás sem fyrst breytir AC í DC og stjórnar síðan straumnum, sem er einstakt fyrir tveggja þrepa hönnun.

Orkumálaráðuneyti Bandaríkjanna greindi frá því að í prófunum á 11 mismunandi drifum hafi allir drifið keyrt í 1000 klukkustundir í 7575 umhverfi. Þegar drifið er staðsett í umhverfisherbergi er LED hleðslan sem tengd er við drifið staðsett við umhverfisaðstæður utandyra, þannig að AST umhverfið hefur aðeins áhrif á drifið. DOE tengdi ekki rekstrartímann við AST aðstæður við notkunartímann í venjulegu umhverfi. Fyrsta lotan af tækjum bilaði eftir 1250 klukkustunda notkun, þó að sum tæki séu enn í notkun. Eftir að hafa prófað í 4800 klukkustundir mistókst 64% tækjanna. Engu að síður, miðað við hið erfiða prófunarumhverfi, eru þessar niðurstöður nú þegar mjög góðar.

Vísindamenn hafa komist að því að flestar bilanir eiga sér stað á fyrsta stigi ökumanns, sérstaklega í aflþáttaleiðréttingu (PFC) og rafsegultruflunum (EMI) bælingarrásum. Á báðum stigum ökumanns eru MOSFET-tæki einnig með galla. Auk þess að tilgreina svæði eins og PFC og MOSFET sem geta bætt hönnun ökumanns, gefur þessi AST einnig til kynna að venjulega sé hægt að spá fyrir um bilanir út frá því að fylgjast með frammistöðu ökumanns. Til dæmis getur eftirlit með aflsstuðli og bylstraumi greint snemma bilanir fyrirfram. Aukningin á blikkinu gefur einnig til kynna að bilun sé við það að eiga sér stað.

Í langan tíma hefur SSL forrit DOE framkvæmt mikilvægar prófanir og rannsóknir á SSL sviðinu, þar á meðal vöruprófun umsóknarsviðs undir Gateway verkefninu og frammistöðuprófun á viðskiptavörum undir Caliper verkefninu.